PROYECTOIMOCA EN LA PRENSA

Artículo publicado en la web de la vuelta a España:

PAKEA-BIZKAIA, TODO UN EJEMPLO
La actuación del Pakea-Bizkaia merece una mención especial. No es fácil competir sabiendo que las circunstancias te condenan, de antemano, a cerrar el pelotón. Y cuando se trata de una regata tan larga, con un recorrido por etapas, todavía menos.

Cuesta ponerse en su piel, imaginando que te quedan muchas millas hasta la llegada, mientras tus compañeros hace horas que se han duchado, han repuesto fuerzas con una suculenta comida a mesa puesta, e incluso habrán podido dormir un poco.

En esta etapa larga de la Vuelta a España a Vela las diferencias con los líderes son lógicamente mayores, pero incluso en las anteriores no debió resultarles fácil ni agradable. No obstante todos y cada uno de los tripulantes del Pakea-Bizkaia que han navegado en las distintas etapas llegan a puerto con una sonrisa.
No hace falta explicar la falta de prestaciones de su barco, la rotura de sus orzas de deriva, que su proyecto arrancó contra reloj y esprintando para ser capaces de tomar la salida de la Vuelta a España, ni que..., ni...., ni...., ni.

No hay más "nis" que valgan que su deportividad, su capacidad de sacrificio y la tenacidad que estan demostrando. Están sabiendo disfrutar su oprtunidad sin lamentos, dándonos una lección magistral.

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Extracto del artículo Una vuelta sin respiro publicado por Suso Perez en el magazine dominical de la Vanguardia:

El octavo barco es el viejo Pakea Bizkaia de Unai Basurko, con el que el navegante vasco quedó en tercera posición en la Velux 5 0ceans de 2007. Ahora lo llevan los catalanes Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, animados por un espíritu romántico ya poco frecuente en las regatas de élite. Con ellos navegan el propio Basurko junto con Jordi Griso e Íñigo Axpe.

El barco es antiguo y poco competitivo, pero Mumbrú y Sanmartí sólo compiten contra si mismos. De momento, su gran éxito ha sido estar en la línea de salida de la Vuelta a España. Ahora se trata de completar el recorrido hasta Barcelona. Y el siguiente objetivo es llegar a plantarse en la salida de la Barcelona World Race, el 31 de diciembre. Apenas disponen de presupuesto, de manera que ha sido una suerte que la Diputación de Vizcaya les haya ayudado a poner el barco en el agua y sobre todo les permita mantener el nombre del velero, con lo cual, comenta Mumbrú con humor, no han tenido que cambiar las velas y han podido aprovechar incluso las camisetas promocionales que tenía Basurko.

Mumbrú, abogado, y Sanmarti, ingeniero, son dos apasionados del mar y de las regatas y no dudan en embarcarse en una gran aventura aunque sea a costa de perder dinero.

De momento, la escasez de fondos les obliga a dormir en el barco tras completar la primera etapa de la vuelta peninsular, casi cuatro horas después que el ganador.

ÚLTIMAS MILLAS

Apuramos los últimos bordos de esta vuelta a España con un viento estable del SW de 10-12 nudos. A penas 15 millas nos separan de la llegada en Barcelona. Solo falta por llegar el Lechera Asturiana, y salvo sorpresa de última hora, ya no le daremos alcance.

Disfrutamos las últimas guardias en una noche magnífica, con viento, luna, buena mar, y sobre todo, buena compañía.

Por delante, los franceses PRB y Safran han vuelto a dominar una etapa muy reñida…

Pakea pasando la llosa de Palamos. (foto de Miquel Pons)

ÚLTIMA ETAPA

Última etapa. Esta vez jugamos en casa. Es la travesía que hemos hecho centenares de veces.

En Palma, el embat fue fiel a la cita. Recorrido costero con dos traveses y ceñida rumbo a punta de Cala Figuera y luego hasta Dragonera. Cerramos el grupo detrás de Gaes y Lechera.

Es llegando a Dragonera donde cambia el escenario: ceñimos a buena velocidad y poco a poco nos parece ver al grupo de delante más cerca: comprobamos la pantalla del navegador y vemos que los demás barcos, al alejarse del islote, pierden rápidamente velocidad.

Decidimos aprovechar el efecto térmico y bordear Dragonera apurando la sonda.
Venir por detrás a veces tiene alguna ventaja.
Encadenamos varias viradas, el viento baja también para nosotros. Cali sube a la perilla del palo para escudriñar el horizonte en busca de rachas de viento.

El Lechera se va a mar; Safran, Estrella, Movistar y Gaes a tierra; mientras que PRB, W y Pakea optamos por una derrota intermedia.
Navegamos muy juntos, en un puño. Durante unos minutos el mar parece una balsa de aceite,  afortunadamente acaba entrando un SW muy suave. Spis arriba. La flota se parte en dos, el grupo de tierra puede navegar más a rumbo; los demás no tenemos mas remedio que orzar buscando presión en las velas. Poco a poco la distancia lateral aumenta.

Oscurece y perdemos contacto visual. Tormenta por proa. El viento arrecia, tomamos un rizo y pasamos de génova a solent. Las nubes tormentosas pueden decidir una regata: llevan viento asociado, y en esta noche de calmas pueden significar diferencias importantes

Al rato caemos en una encalmada. Llegamos a pararnos por completo.
Con el amanecer vuelve el viento y navegamos primero con asimétrico, para pasar luego al spi. Sospechamos que en la encalmada, el grupo delantero se habrá distanciado. 
Avistamos el spi rojo del Lechera por la amura de babor y luego, al acercarnos a tierra recibimos una llamada que nos comunica que vamos por delante del Gaes. Esto nos motiva más si cabe.

El viento amaina y la corredera baja de forma preocupante. Enseguida pensamos en el garbí, el viento térmico de la costa catalana. Estamos cerca de su área de influencia. El “routage” meteorológico daba más viento al este, pero ya no podemos recolocarnos y optamos por acercarnos a tierra y confiar nuestra suerte al garbí.

A la altura de Mataró, el viento cae hasta 3-4 nudos. Somos conscientes que aquí perdemos todas nuestras opciones. Por la tarde volverá ha reforzarse pero la ventaja será muy difícil de recuperar…

FORMENTERA

Siete horas después del pistoletazo de salida de esta quinta etapa los ocho Imocas navegamos en un puño, a la vista. Desde el Pakea vivimos esta circunstancia con satisfacción, acostumbrados a ver alejarse a los rivales demasiado pronto.
Después de una buena salida y un excelente recorrido costero (montábamos la baliza de desmarque en tercera posición en un mano a mano con el Estrella) se imponía la lógica e íbamos perdiendo poco a poco posiciones. Sin embargo, esta vez el ángulo e intensidad de viento (10 nudos al descuartelar) y el oleaje, eran los ideales para el Pakea y lográbamos mantener el contacto con la flota.

En la arribada a Formentera después de un recalmón, el viento rolaba hacia a popa y se reforzaba, izamos spi pasando rápidamente a asimétrico; navegamos lanzados a 10 nudos. Parece que navegamos con un viento nuevo que los demás no tienen y nos echamos sobre la flota.

El viento arrecia, pasamos de génova a solent...

 Salida en Calpe. Foto de Manuel Medir.

EL PAKEA NAVEGANDO

Montaje de Laura Carrau

MEDITERRÁNEO

Foto de Manuel Medir

El mediterráneo hace honor a su reputación: calmas y vientos de proa.

Cruzado el estrecho, nos adentramos en el mar de Alboran con dos opciones tácticas: mantenernos en la horizontal del estrecho para navegar con el flujo previsto de Levante, o la opción costera, más arriesgada: buscando una derrota más directa aprovechando los vientos térmicos que se establecen cerca de tierra.

Sin derivas y a sabiendas de la derrota que tomaba la mayoría de la flota, decidimos arriesgar y prolongamos el bordo hacia la costa. El bordo nos acerca a Gata y aunque el viento amaina progresivamente, sabemos que aún es pronto para el térmico.

A medida que avanza la mañana surgen las dudas pero la decisión esta tomada y vamos a fondo con ella. El térmico hará algún amago pero sin llegar nunca a establecerse. Poco a poco somos conscientes de que hemos caído en un pozo sin viento. Por la tarde-noche apenas soplan 4-5 nudos y a medianoche el viento llegará a desaparecer por completo, quedando el Pakea sin gobierno atravesado a un mar de fondo de un metro, presagio de un viento del este al que no podemos dar alcance.

El delicado estado de nuestra vela mayor nos obliga incluso a arriarla durante un par de horas para evitar daños mayores causados por el gualdrapeo de la vela.

Sin velas, balanceados por las olas, sabemos que probablemente la flota ha “tocado” ya el viento del este y navega a buena velocidad rumbo a Calpe. Experimentamos el sinsabor de las regatas.

Avanzada la madrugada, lograremos arrancar con un norte suave que arreciará con rapidez para establecerse en NE de 25-30 nudos en las proximidades del cabo de Gata. Rizamos e izamos la trinqueta por primera vez en esta vuelta a España. Navegamos con la quilla en crujía para reducir el abatimiento.

La ola del Este provoca que en el bordo de mar los pantocazos sean especialmente violentos. El Pakea tiembla de proa a popa con cada sacudida. Buscamos algo de protección navegando pegados a la costa. En la amura de estribord se adivina la silueta del cabo de Palos…

los delfines, único consuelo en las calmas:

EL ALISIO

La etapa empezaba con un recorrido costero entre las rias de Pontevedra y Vigo. Soplaba un viento del norte racheado que anunciaba un alisio consistente mar adentro. Través de ida y vuelta a la baliza del Cabezo, spis arriba y rumbo a la boya de desmarque dejando las Cies por estribord.  El viento arrecia y llegan los primeros planeos; trasluchamos y damos alcance al Lechera Asturiana que arria su asimétrico para izar el spi. El viento se refuerza en mar abierto y la corredera flirtea con el 20 en las planeadas. El Lechera nos saca una milla por hora. Damos cuenta de la comida casera que hemos encargado en Sanxenxo: croquetas, tortilla de patatas...

Rizamos con 25 nudos de viento, la ola se va formando poco a poco: Es un auténtico placer coger el timón. Son las condiciones soñadas. Anotamos las velocidades máximas de cada guardia estableciendo así una sana competición entre la tripulación...  y llega el susto: en una racha, después de forzar la arribada, al dar contratimón para retomar el rumbo, la caña se bloquea unos segundos que parecen eternos. Salvamos la trasluchada de puro milagro. No sabemos que ha podido pasar. Examinamos la timoneria con preocupación. A los cinco minutos vuelve a ocurrir, estamos jugando con fuego y arriamos spi para tratar de solucionar el problema. El Lechera desaparece entre la bruma.

La rótula de la caña del timón ha cogido juego y parece que al forzar la arribada, el eje de la caña y la rotula gripan bloqueando el movimiento del timón. Ideamos una arandela con lo más parecido al teflón que encontramos a bordo: unos paneles publicitarios pegados a cubierta lo suficientemente rígidos.

Una hora y media más tarde finalizamos la reparación de fortuna y con algo de desconfianza  hizamos de nuevo el spi.  Navegamos algo más apopados, paralelos a la costa portuguesa, para no forzar. Se respira tensión a bordo. Reducimos el tiempo de las guardias al timón.

Al anochecer, el viento se estabiliza en los 20 nudos y todo parece de nuevo bajo control.

Amanece al través de Lisboa y el viento se refuerza, la ola ha crecido durante la madrugada, y vamos pasados de trapo planeando por encima de los 20 nudos. Arriamos para izar el asimétrico grande; a media izada se abre: arriada de urgencia. Lo devolvemos como podemos al pañol de velas. Izamos asimétrico pequeño. Echamos en falta un spi pequeño para navegar más abiertos.

Trasluchamos y arrumbamos a Cabo San Vicente. El viento amaina, sacamos rizo y volvemos al spi. Cerca del cabo no encontramos la acceleración de viento esperada y trasluchamos de nuevo hacia alta mar.

El viento nos recompensa, la corredera empieza a subir y vuelven las planedas. Las millas caen a gran velocidad, trasluchamos de nuevo y vamos lanzandos hacia el estrecho con la esperanza que delante los barcos encuentren la zona de calmas anunciada y se produzca un “acordeón” (reagrupamiento de la flota)...

El viento calma a medianoche y la guardia de cubierta intenta arrañar algún nudo a la corredera...

EL ESTRECHO

Estamos cruzando el estrecho camino del Mediterráneo. Ceñimos al levante (20-22 nudos de viento).

Pocas millas antes de la “puerta” que la organización ha situado al norte de Tanger, el viento  ha rolado progresivamente y pasamos de spi a asimétrico, luego a génova, para acabar con solent y dos rizos. Navegamos haciendo bordos pegados a la costa africana para sacar mayor provecho de la corriente.

La bajada de Portugal con el alisio, disfrutando del potencial de estos barcos queda para el recuerdo y el Atlántico nos ofrece un último regalo: la visita de un grupo de orcas; la más grande ha llegado prácticamente a tocar el bulbo del Pakea. 

La presencia de orcas en el estrecho coincide con la época de migración de los túnidos. Una población de aproximadamente unas 30 orcas acude cada año entre abril y Agosto desde las aguas de Noruega a cazar atunes.

GIJÓN-SANXENXO

Foto de Laura Carrau

Salida en Gijón: 15 nudos de viento del NNW, través cerrado para llegar a la boya de desmarque.

Queremos hacer una buena salida, sube la adrenalina, el Movistar viene muy rápido por sotavento, cazamos escotas para salir con viento libre, el barco acelera, cruzamos la línea, arrumbamos a boya... "salida prematura de Movistar, Pakea y Estrella Damm..."    hay que volver a cruzar la linea de nuevo. trasluchamos rápido, la quilla esta ahora inclinada a sotavento, el Pakea escora brutalmente. cruzamos línea y viramos.

Navegamos con rizo y génova, rápidamente llegamos a la boya de desmarque, arribamos para enrollar génova y desenrollar el solent. Volvemos a ceñir. Echamos en falta las derivas, los otros barcos se escapan...

De camino a Estaca de Bares, el viento amaina, arrecia, amaina de nuevo... Ponemos y sacamos el rizo varias veces. Alternamos génova y solent. Siempre de ceñida. En este rumbo vamos "cojos", deseamos más que nunca abrir el rumbo.

Doblamos cabo Ortegal con la puesta de sol y abrimos rumbo hacia Finisterre: navegamos por primera vez en esta vuelta a España en portantes (el viento nos empuja, ya no luchamos contra él). Izamos el asimétrico y empezamos a correr. Cenamos pasta para coger fuerzas.

El viento arrecia, llegan las primeras planeadas, la corredera llega fácilmente a 16-17 nudos. Da gusto estar al timón.

El viento seguirá subiendo. Faltara solo un nudo para ver el dos (planeadas a 19`) en la corredera.

Trasluchamos. Tenemos que abrir rumbo para librar Finisterre. Dudamos entre spi (para vientos de popa) y asimétrico (vientos de aleta). No tenemos spi pequeño y solo un spi grande y mucho respeto por el cabo Finisterre. Nos espera la bajada de Portugal con alisio y todo el Mediterráneo por delante y si algo no podemos permitirnos es romper esta vela tan importante. Optamos por la opción más conservadora. El asimétrico solo nos permite navegar a 140º del viento real.

Por la mañana el viento amaina e izamos el spi. Al través de la ria de Arosa el viento vuelve a arreciar, y orzamos para salvar la isla de Ons. Rizamos y pasamos a solent. El paisaje nos cautiva...

Cielo sin nubes. La lluvia y la humedad del Cantábrico quedan atrás. Llegamos ciñiendo con rachas que alcanzan 30 nudos.

CRÓNICA SANTANDER-GIJÓN

La buena noticia de esta segunda etapa ha sido nuestra progresión. Repetíamos condiciones (vientos de proa de 15-20 nudos y ola) y habíamos tomado buena nota de nuestros errores en la primera etapa. Vamos encontrando poco a poco el compromiso rumbo-velocidad en ceñida, trabajando sin descanso el trimaje y cazado de la vela mayor, aprendiendo...

La mala noticia, la perdida de nuestras derivas. Eramos muy conscientes de su fragilidad, sabíamos que eran el talón de Aquiles del Pakea. Reforzarlas era inviable y en el primer lugar en las listas de trabajo para Barcelona estaban unas derivas nuevas. Solo esperábamos que aguantaran la vuelta a España, pero han cedido antes de tiempo.

A pesar de este contratiempo, ya estamos deseando volver al mar y si encontramos condiciones de vientos portantes las derivas tendran menos incidencia.

La crónica:
Habíamos planteado la etapa con un bordo largo hacia mar abierto, hasta 15-20 millas de la costa buscando más viento y una previsible rolada de NW a NNW. El siguiente bordo debía acercarnos a Gijón.

Antes de la salida hicimos matossage. Esta palabra francesa significa mover el máximo peso posible a barlovento: velas, herramientas, intendencia... en definitiva, todo lo que se pueda mover.  Después de cada virada se repite la operación, pasando todo ese peso a la banda contraria. Esto es especialmente cansado en los compartimentos de proa, donde hay que mover las velas de banda, pantocazo tras pantocazo.

Avanzaba la etapa, estábamos en la pelea con los otros barcos, navegando bien. Nos cruzaban por proa a poca distancia los que subían desde tierra. Estábamos haciendo un buen trabajo.

Apurábamos el bordo de tierra hasta Ribadesella, cuando de pronto oímos un ruido seco, poco después constatábamos que la deriva de babor se había partido. Después de la virada, aumentaban los chubascos, llevando el viento cerca de los 25 nudos en varias ocasiones. Oscurece. Sacamos el trozo de deriva roto. Pensamos en aprovechar la deriva de estribor entrándola del revés en el lado de babor.

De pronto, otro ruido, dentro también lo han oído. Nos tememos lo peor. Viramos y se confirma la sospecha. No podemos hacer nada. inclinar algo menos la quilla y llevar el barco más plano. En este último tramo es viento se abre un poco. Abrimos velas y el pakea acelera. Volamos hacia Gijón.

2ª ETAPA: SANTANDER-GIJÓN

Hemos llegado hace media hora. Esperamos con el resto de barcos que suba la marea para poder entrar a puerto.

Etapa muy bonita con viento del Noroeste de 15-20 nudos. Todo empezaba con una salida espectacular de la ría de Santander con asimétricos y los open 60' lanzados hacia la boya de desmarque. A partir de entonces, una larga ceñida con condiciones muy parecidas a las de la primera etapa: ola grande, chubascos, pantocazos... esta vez amenizado con la visita de delfines listados.

Mañana acabamos la crónica que Unai acaba de preparar lentejas con chorizo y algo de arroz...

SANTANDER. 1ª ETAPA

Cruzamos la línea de llegada alrededor de las 04:30. El calado (4,5m) nos impide entrar en puerto y fondeamos en la ría frente a Santander. Primera etapa con viento de proa, soplando en ocasiones por encima de los 20 nudos.
Ahí va nuestra crónica (intentaremos no caer en un abuso de tecnicismos):

Empezábamos con un recorrido de boyas frente a Hondarribia. Salida con asimétricos (vela para vientos portantes) y viento racheado que propicia acelerones y cambios de posición constantes, una bonita recompensa para los que se acercaron a verla . De camino a la boya frente a la Concha, en San Sebastián, viramos rápido a tierra. En velocidad pura poco podemos hacer con el resto de la flota y para no resignarnos a seguir su rumbo y ver como se van alejando, optamos por arriesgar y esperar una rolada que nos favorezca por sotavento. 

El viento no rola y nos obliga a hacer un repicón. Empiezan los problemas con la quilla. Los winches que la suben a barlovento, no trabajan bien y la única manera de inclinarla es dejándola caer a sotavento antes de hacer una virada. Esto alarga el tiempo de ejecución de las viradas considerablemente y limita luego en un bordo largo la posibilidad de cambiar su inclinación.

Pasada la boya todos los barcos ciñen amurados a babor. Constatamos que no podemos igualar el ángulo de ceñida de los demás sin sacrificar velocidad. Decidimos darle camino (navegar algo más abiertos). El viento sube y pasamos de génova a solent (vela de proa más pequeña) y rizamos la vela mayor. Problemas con la enrollada de génova nos obligan a ponernos de empopada durante un par de minutos y regalar un barlovento precioso.
Aumenta la ola. El diseño de la carena -de forma muy plana- y la velocidad que alcanzan estos barcos de ceñida -entre 8 y 10 nudos- combinados con una ola corta y profunda, provocan pantocazos de consideración...

Hasta ese momento aún teníamos a la vista el Lechera Asturiana, pero con la llegada del chubasco le perdemos de vista. Viramos a tierra esperando una rolada hacia la derecha (NW). Comemos pasta y durante la tarde vamos descansando por turnos en previsión de una noche larga.
La rolada no llega y el viento gira incluso un poco a WSW, viramos a mar y en el nuevo rumbo las olas vienen francamente de proa. Vuelven los pantocazos.

El viento amaina un poco, viramos y llega una rolada que nos permite librar Cabo Ajo y arrumbar a Santander. Largamos rizo y pasamos de solent a génova. El cielo se despeja. Poco a poco sube el viento y la velocidad del barco. El barco ya no sufre. Entramos en la ría navegando entre 9 y 10 nudos.

Por delante, los franceses (Safran primero y PRB segundo) con condiciones que les han sido familiares, no han dado opción.

EN REGATA!

Foto de Manuel Medir










Navegamos al 330º. Hemos virado hacia mar después de pasar la boya situada frente a San Sebastián. Vamos cerrando el grupo con el Lechera Asturiana que parece que será el barco con el que podremos pelear, a una milla por proa. Los franceses Safran y PRB se destacan. Soplan 10-12 nudos del Oeste con ola de fondo de un metro...

ESTO EMPIEZA...

Poco tiempo para escribir. El día ha sido largo y mañana toca madrugar. La buena noticia del día es que ya contamos con equipo de viento.

Con la partida hacia Santander cerramos nuestro periplo en el país Vasco. Como en Getxo, en Hondarribia hemos disfrutado del buen hacer de la gente vasca. Gracias Jon, Eduardo, Borja(velas JPX) por echarnos una mano.

Esto empieza. Hoy, cena con la meteorología como tema recurrente. Planteamos la etapa en cinco tramos : circuito costero, tramo hasta la boya frente a la playa de la Concha en San Sebastián, tramo hasta el Cabo Machichaco, tramo hasta Cabo Ajo, y último tramo hasta Santander.
Una borrasca esta cruzando el Cantábrico, y su evolución puede hacer que las condiciones varíen significativamente.

Pocas consignas pero claras: evitar riesgos en la salida, navegar bien, seguir conociendo el barco y disfrutar.

FALTAN 2 DIAS

A dos días para la salida, las listas se van reduciendo y sólo quedan trabajos menores. Nuestros vecinos franceses del PRB, como no podía ser de otra forma, vienen con los deberes hechos y únicamente aparecen unas pocas horas por la mañana. El viento, que ha soplado con fuerza esta mañana ha impedido que los barcos salieran al mar a entrenar y solo por la tarde, cuando ha amainado un poco, lo han hecho el W hoteles y el Movistar.

Ayer pasamos el control de seguridad siguiendo el protocolo de una regata de vuelta al mundo, pero sin exigir el material individual -traje de supervivencia, kit de bengalas personal...- para los cinco tripulantes, por tratarse de una regata de exhibición que se desarrolla relativamente cerca de costa.

Se multiplican los compromisos: ruedas de prensa, visitas de colegios, reuniones(...) En la foto, Cali muestra el Pakea a los alumnos de una escuela de Hondarribia.

En la reunión de responsables de prensa se nos ha informado que las tripulaciones dispondrán de una cámara de video de mano resistente al agua. Deberán filmar un mínimo de minutos por etapa y el material se emitirá en un resumen diario de 10 minutos en Teledeporte (entre 22.30 y 23.30h) y un resumen semanal en las autonómicas.

Para el seguimiento de la regata se ha instalado un tracker por barco. Se trata de un emisor de posición, y en la web www.vueltaespañavela.com se podrán seguir las derrotas de las embarcaciones en tiempo real.

Mañana, entre otras muchas cosas, tenemos pendiente asegurar la conexión vía satélite para mandar material desde el barco.

Ya queda menos...

HONDARRIBIA

Las llegadas de barcos se suceden. Los que quedan por llegar, El Gaes y el Estrella Damm, están a pocas millas y los pantalanes son ya un hervidero de gente, de equipos... Los curiosos empiezan a acercarse al puerto pesquero y contemplan con cierta sorpresa estos barcos tan extremos cuyas formas se alejan, y mucho, de las lineas tradicionales de los veleros.

La navegada de ayer fue rápida y provechosa (15 nudos del norte con chubascos). Probamos diferentes configuraciones de velas: Mayor/Solent y Mayor 1 rizo/Génova. Llegamos mojados pero satisfechos por la navegada y porque empezamos a ser conscientes de donde estamos: En el puerto de salida de una regata IMOCA.

Por cierto que la IMOCA (INTERNATIONAL MONOHULL OPEN CLASS ASOCIATION) es la asociación que engloba y regula a los Open 60. Muchas veces para referirse a esta clase de barco se utiliza también la palabra IMOCA.

Los vecinos del PRB trabajando en cubierta. El que tira del cabo es Vincent Riou. 

PROA A HONDARRIBIA

Estamos en ruta!
Ceñimos con 12-14 nudos del Norte en demanda del Cabo Villano con mayor y solent...

Iñigo trimando el Solent con el Abra al fondo.
                                            

ÚLTIMAS HORAS EN GETXO

Con la salida de los primeros modelos de viento para el sábado, la carga de víveres, la estiba más o menos definitiva, etc., la cuenta atrás ha empezado. Apuramos las últimas horas en Getxo, y la partida hacia Hondarribi, de donde nos separan 60 millas, está prevista para hoy martes al mediodía, con previsión de viento flojo y variable, y algo de agua.

En Hondarribia, la organización nos ha asignado el puesto de amarre y parece que compartiremos pantalán nada menos que con el PRB de Vincent Riou, vencedor de una Vendée Globe. Un auténtico privilegio. Intentaremos que se nos pegue algo…

El pasado domingo navegamos juntos por primera vez la que será la tripulación del Pakea para la vuelta a España. Además de Jaume y Cali, la tripulación la completan Iñigo Axpe, Aitor Ocerin y Jordi Griso. Unai Basurko navegará como invitado en las dos primeras etapas en lugar de Aitor, que se incorporará a partir de Gijón.

Los últimos días hemos alternado salidas al mar con trabajos en tierra -con listas que parecen no tener fin-. Culminamos así un mes de estancia en Getxo en el que hemos avanzado en el conocimiento del Pakea y en su puesta a punto. Quedan aún muchas cosas por hacer hasta el sábado y otras tantas, la mayoría, quedarán ya para la varada prevista este verano en Barcelona. El tiempo corría en nuestra contra pero estamos satisfechos con el camino recorrido. Cerramos una etapa y empezamos una nueva que debería llevarnos hasta Barcelona a primeros de julio...

Echaremos de menos a los amigos del equipo Pakea Bizkaia, y a la gente de Getxo, que tan bien nos han tratado.

laster arte!