Navegamos al 330º. Hemos virado hacia mar después de pasar la boya situada frente a San Sebastián. Vamos cerrando el grupo con el Lechera Asturiana que parece que será el barco con el que podremos pelear, a una milla por proa. Los franceses Safran y PRB se destacan. Soplan 10-12 nudos del Oeste con ola de fondo de un metro...
Poco tiempo para escribir. El día ha sido largo y mañana toca madrugar. La buena noticia del día es que ya contamos con equipo de viento.
Con la partida hacia Santander cerramos nuestro periplo en el país Vasco. Como en Getxo, en Hondarribia hemos disfrutado del buen hacer de la gente vasca. Gracias Jon, Eduardo, Borja(velas JPX) por echarnos una mano.
Esto empieza. Hoy, cena con la meteorología como tema recurrente. Planteamos la etapa en cinco tramos : circuito costero, tramo hasta la boya frente a la playa de la Concha en San Sebastián, tramo hasta el Cabo Machichaco, tramo hasta Cabo Ajo, y último tramo hasta Santander.
Una borrasca esta cruzando el Cantábrico, y su evolución puede hacer que las condiciones varíen significativamente.
Pocas consignas pero claras: evitar riesgos en la salida, navegar bien, seguir conociendo el barco y disfrutar.
A dos días para la salida, las listas se van reduciendo y sólo quedan trabajos menores. Nuestros vecinos franceses del PRB, como no podía ser de otra forma, vienen con los deberes hechos y únicamente aparecen unas pocas horas por la mañana. El viento, que ha soplado con fuerza esta mañana ha impedido que los barcos salieran al mar a entrenar y solo por la tarde, cuando ha amainado un poco, lo han hecho el W hoteles y el Movistar.
Ayer pasamos el control de seguridad siguiendo el protocolo de una regata de vuelta al mundo, pero sin exigir el material individual -traje de supervivencia, kit de bengalas personal...- para los cinco tripulantes, por tratarse de una regata de exhibición que se desarrolla relativamente cerca de costa.
Se multiplican los compromisos: ruedas de prensa, visitas de colegios, reuniones(...) En la foto, Cali muestra el Pakea a los alumnos de una escuela de Hondarribia.
En la reunión de responsables de prensa se nos ha informado que las tripulaciones dispondrán de una cámara de video de mano resistente al agua. Deberán filmar un mínimo de minutos por etapa y el material se emitirá en un resumen diario de 10 minutos en Teledeporte (entre 22.30 y 23.30h) y un resumen semanal en las autonómicas.
Para el seguimiento de la regata se ha instalado un tracker por barco. Se trata de un emisor de posición, y en la web www.vueltaespañavela.com se podrán seguir las derrotas de las embarcaciones en tiempo real.
Mañana, entre otras muchas cosas, tenemos pendiente asegurar la conexión vía satélite para mandar material desde el barco.
Las llegadas de barcos se suceden. Los que quedan por llegar, El Gaes y el Estrella Damm, están a pocas millas y los pantalanes son ya un hervidero de gente, de equipos... Los curiosos empiezan a acercarse al puerto pesquero y contemplan con cierta sorpresa estos barcos tan extremos cuyas formas se alejan, y mucho, de las lineas tradicionales de los veleros.
La navegada de ayer fue rápida y provechosa (15 nudos del norte con chubascos). Probamos diferentes configuraciones de velas: Mayor/Solent y Mayor 1 rizo/Génova. Llegamos mojados pero satisfechos por la navegada y porque empezamos a ser conscientes de donde estamos: En el puerto de salida de una regata IMOCA.
Por cierto que la IMOCA (INTERNATIONAL MONOHULL OPEN CLASS ASOCIATION) es la asociación que engloba y regula a los Open 60. Muchas veces para referirse a esta clase de barco se utiliza también la palabra IMOCA.
Los vecinos del PRB trabajando en cubierta. El que tira del cabo es Vincent Riou.
Con la salida de los primeros modelos de viento para el sábado, la carga de víveres, la estiba más o menos definitiva, etc., la cuenta atrás ha empezado. Apuramos las últimas horas en Getxo, y la partida hacia Hondarribi, de donde nos separan 60 millas, está prevista para hoy martes al mediodía, con previsión de viento flojo y variable, y algo de agua.
En Hondarribia, la organización nos ha asignado el puesto de amarre y parece que compartiremos pantalán nada menos que con el PRB de Vincent Riou, vencedor de una Vendée Globe. Un auténtico privilegio. Intentaremos que se nos pegue algo…
El pasado domingo navegamos juntos por primera vez la que será la tripulación del Pakea para la vuelta a España. Además de Jaume y Cali, la tripulación la completan Iñigo Axpe, Aitor Ocerin y Jordi Griso. Unai Basurko navegará como invitado en las dos primeras etapas en lugar de Aitor, que se incorporará a partir de Gijón.
Los últimos días hemos alternado salidas al mar con trabajos en tierra -con listas que parecen no tener fin-. Culminamos así un mes de estancia en Getxo en el que hemos avanzado en el conocimiento del Pakea y en su puesta a punto. Quedan aún muchas cosas por hacer hasta el sábado y otras tantas, la mayoría, quedarán ya para la varada prevista este verano en Barcelona. El tiempo corría en nuestra contra pero estamos satisfechos con el camino recorrido. Cerramos una etapa y empezamos una nueva que debería llevarnos hasta Barcelona a primeros de julio...
Echaremos de menos a los amigos del equipo Pakea Bizkaia, y a la gente de Getxo, que tan bien nos han tratado.
Uno de los alicientes, quizás el principal de la próxima vuelta a España a Vela, será la presencia francesa. Los navegantes franceses han sido, y son, los auténticos dominadores de la course au large (la regata oceánica). Los ganadores de las tres últimas ediciones de la Vendée Globe, la prueba reina de la navegación oceánica, conocida como el Everest de los mares,participarán de una forma u otra en esta vuelta a España: Vincent Riou (Vendée del 2004) lo hará patroneando el PRB, y Michel Desjoyeaux (Vendée del 2000 y del 2008) ha anunciado su participación a bordo del Esp-45 (ex-Foncia) en alguna de las etapas.
Contar con el Safran de Marc Guillemot (ganador de la última Jacques-Vabre) en la línea de salida es también un autentico lujo. Este diseño del duo Verdier/Laurient-Prévost está considerado actualmente, por sus prestaciones, el barco de referencia en la flota de open 60’. Un prodigio en cuanto a diseño, construcción y tecnología que tendremos la suerte de poder admirar de cerca.
Safran es un grupo de empresas tecnológicasque se propuso,prácticamente sin límite de presupuesto, construir un barco altamente competitivo. El tiempo y dinero empleados en investigación y desarrollo en este proyecto no tiene precedentes entre los open 60’. La elección de Guillaume Verdier, un joven arquitecto de 37 años, se ha revelado con el tiempo como un gran acierto.
La silueta plateada del Safran rompe con la tendencia de ensanchar la manga buscando una mayor potencia de la carena. Verdier no se obsesiona por el aumento de potencia y persigue un barco más ligero y más versátil, buscando la eficiencia en todos los rumbos y condiciones. Un barco más fácil para ser llevado en solitario. Estos aspectos son especialmente importantes en las transiciones entre sistemas meteorológicos (por ejemplo, en las calmas ecuatoriales) donde las condiciones son muy variables y exigen del navegante continuos cambios de velas.
El PRB de Riou es una evolución del Safran (ha utilizado el mismo molde de carena), aunque con menos presupuesto. Botado el pasado mes de marzo, la vuelta España supone su primera prueba seria en el circuito y son muchas las expectativas que ha levantado.
En la foto se aprecian algunos de los detalles que caracterizan al Safran: el pantoque vivo prolongado hacia proa y las derivas curvas.
Foto de Manuel Medir
